英菲尼迪QX50详细评测试驾视频-38号车评中心-网上投彩app







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38号性能美系控/李天扬试驾评测试车视频简介:这一次呢,给大家测评英菲尼迪qx50这款车,虽然说呢,上市已经有了一段时间了,但是我们呢也是最近啊才拿到车源,这个车呢,现在在租赁公司就已经可以租到,所以你看这个车今天外表可能有些伤痕,对吧,这应该都是租赁车的一些常态,另外我也想跟大家说啊,这里也算是个免责吧,就不得不说,由于之前这辆车的车况呃不可控或者说也不能100%了解,因此这一次所有的结论或者这样车的结论和观点仅供参考啊,呃,受制于车况嘛,对吧,不能确定,所以说咱们跟大家好好的再去聊一聊,如果大家是跳一个450车主或者试过这个车的话,也欢迎咱们一起来讨论,看看你们的感受是什么样的,好吧,那咱们下面正式开始,嗯,明白,就是这个意思,首先呢,咱们可以先从布局讲起啊,这是英菲尼迪qx50这款车,其实在华的第2代车型第1代车型呢,它是采用了一个比较小尺寸的这种控制后续的布局,搭载一个2.5升v6发动机,呃,就上一代车型,上一代车型的话最主要问题就是车内空间很小,对吧,可能确实看中不仅仅是有一定的运动腕,但实际上对于更多的更广泛的这种中国加起来一样,其实我认为空间实用性尺寸才是最最重要的,因此说第2代本身的话,它相当于改成了一个恒志的前驱为基础的布局,这样的结果其实就是空间更大了,而且实质上来讲,绝对动力也比上一代有了提升,另外再再有一点什么,就是这个发动机的话,虽然可能是我第2次给大家介绍给大家讲解,但它其实在qx50上反而是第1次在中国市场搭载,呃,可以说一下啊,呃,第1次讲解就是今年夏天的时候或者秋天的时候给大家讲的这个2.0t的新天籁,对吧,实际上天籁比他要晚了不少,只不过呢可能因为这款车上市的时候它的一些可能宣传原因吧,导致说很多人其实并不怎么了解它这个搭载这个引擎,另外一点可能就是因为它作为一个豪华品牌,所以说它在比如说我们说品牌啊,设计啊,其他一些特性上面可能更加吸引人眼球,或者成为更多消费者探索关注点,对吧,所以可能引擎的部分或者机械素质这个动力部分反而就一定程度被忽略了啊,但是这个并不重要啊,这个所谓的就是咱们还是跟大家交代一个这个车型的进化,总体来讲,从车型布局这种架构角度来讲,我认为是非常成功的,呃,说到架构呢,那咱们就说说车内空间好吧,最后再讲机械素质方面,空间的话也挺宽敞,呃,不光是前排,包括说后排也是对吧,呃,后排的话呢,腿部空间很宽裕,然后头部空间也没有问题,稍微我觉得座椅的这个人机工程模型不太好啊,第1件事情就是您感觉靠背角度很缓,那一靠背角度这种环境为什么不把这个头枕也相应的做坏了,那头枕一个很大一个家教直接竖起来了,所以你会觉得就是靠背很快,然后头这样撅过来,所以就有一种你觉得罗锅的做,做上感觉这是第1点,第2点就是呢,因为也是靠背角度有点有点比较不同的,有点啊,靠的角度比较缓,然后再加上总体坐椅的中下那个区域比较的硬,因此的话呢就一定程度把你身体可能会往前去推,9:30初六的时候坐在那里,本来这个坐垫就不是很长,这点也会一定程度可能减少对你腿部的支撑,但是除此以外的话,我觉得它的最舒适性真的还是挺好的,空间也挺大的,这点都给出好评,再往下咱们这样进行素质,首先呢,咱们先说动力吧,在当前气候条件之下取得0~100公里,每小时大概是7.3秒的成绩,呃,我认为啊,理论上讲可能还能更好,因为在加速过程当中,这是让前驱赶,他的前轮是不停的打滑,而且,现象也就是所谓这种跳轮效应对吧,这是由于所谓的一些避震器啊,或者说这种黄黄彩非黄疸治疗它们之间的协调频率所造成的,反正就是一定程度影响了你的这种动力的发挥,当前反而7.3秒,因此你可以把它简单等效成,就是实际上它的绝对动力型或者中后端的动力加速性是比这个成绩总表现出的还要更快一些的,这是第1点,电影就制动系统,制动系统,说实话,以2019年标准来说一般呃只有39米啊,呃,当然了还是那几天啊,我也不敢保证是不是因为这辆租赁车试驾车本身的这种车况所造成的,但不管怎么说,今天我们测试结果就是39米,这成绩我觉得很一般,再往下呢就是这个赛道圈速啊,圈速甚至就不怎么好了,只有1分09秒多,对于7.3秒破百重现象这个成绩或者说真的就很差很差了,呃,是什么造成的呢?有三点啊,第1点是客观问题所造成的,就是因为说当前赛道虽然,上面没有任何的积雪,但是在有些露肩上面呃,还是湿滑的,因此这样说开头需要比较保守,可以给大家定义啊,如果说要是这个赛道条件好的话,可能比现在要快一些,能快我估计一秒可能差不多啊,但这是我猜测,但也不会快太多,这是第一点客观原因,第二的话就是说这辆车本身呃主要是推头,整个过程就是转向不足啊,所以说弯道极限也不高,另外雪上加霜是什么呢?就是它在这个CCTV怒江,虽然说这个CCTV走向能够所谓的完完整整撑下来一圈,甚至都不止一圈,能机的驾驶的几圈,这点比过去的某些日产飞机要强很多啊,过去某些时候某些飞行一圈可能撑不下来啊,但是呢,就是在某些很极端的弯角,你能够感觉到它出弯的时候无法第一时间释放动力,它有一个滞后,相当于说哪怕你手都不停的降胆啊,它的这种动力输出还是比你请求要慢不少,所以说正是因为这一点很大程度影响你的出关速度,所以说最终就导致了一个,比较差一个圈数,其实就说如果你要不是那么那么激烈驾驶的话啊就正常,比如说在山路啊,或者说是一些城市的机械驾驶的话,相对来讲这个cvt你有没有感觉到还是比较活跃的注意我的用词,但是活跃这点并不是说只是优点,某种意义上如果你活跃不好的话,反而会给驾驶者带来困扰,这样说就是他的这个变速箱吧,就是我觉得就真的有点过分的活跃了,哪怕在标准模式之下,首先第1点就是说它的这个油门踏板形成的零扭矩点的位置非常的浅,这是什么意思呢?就是我稍微只要踩一点点这个油门,轻微的踩一点点,这辆车就开始输出比较强的正永举什么意思?也就是说它就开始加速,然后只要可能再收一点点的话,马上这辆车又开始减速,或者就几乎接近完全收回的状态了,所以就是不信你试驾的时候你试一下或者咱们往那车主你试一下,你会发现这辆车你日常开很难让它通过踩油门去横竖,我想给横店,比如60公里每小时你做不到,绝对做不到几乎做不到,你只能不停在比如说61 62,然后61 65 19 58 59 60 61 62不停这样徘徊,你说你想把这个车速踩得很稳,几乎不可能,这就是我觉得他这种拍的那个,也就是说你的这种啊油门调教逻辑的一个问题,另外呢,就是说在这个中后段的话,它相当于说cBT是一种模拟换挡的逻辑嘛,对吧,呃比较的活跃,但是一定程度对于你这种动力的这种释放的线性程度我觉得也有下降,反正总体来讲这样说驾驶性我觉得调教的不好,再往下转向,手感转手感给差评,理由是说它的随诉增益的这个维度认为有问题,简单来讲就是低速可能还相对比较轻盈,但是高速的话或者中高速的话没有什么争议,还是那么轻啊,我也不知道. 

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